Xml| 在线留言| 关于延政| 网站地图 欢迎来到常州延政交通设施有限公司官方网站!主要生产:道路护栏,市政护栏,绿化护栏,道路隔离栏
延政道路护栏厂家全国服务热线13906121132

联系我们

全国服务热线:13906121132

传真:0519-83861332

邮箱:sales@hulancn.com

地址:常州市新北区河海东路3号

城市市政道路护栏人性化改善研究

文章来源:http://www.czyzhl.cn   作者:管理员  发布时间:2019-11-28 14:53:04  浏览量:121

城市市政道路护栏是城市各类公共环境中服务于人的重要设施,“以人为本”不是空谈,而是要切实实施的基本原则。对于使用者而言,护栏的安全性和舒适性是实现人性化的基本要求。公共环境是人群相对比较集中的地方,护栏的安全性关系着公共人群的安危,也关系到环境的有序性;而护栏的舒适性则是要让处于公共环境中的人们感受到更多的关爱和获得心情上的愉悦。为了实现护栏的人性化改善,必须考虑使用环境中的各个因素。

护栏设施都是为城市交通服务的,是为了交通规范的执行而存在,没有了人的使用护栏设施的存在也就毫无意义,只有更为完善的护栏设施才能更好的服务于人,服务于交通,为城市的交通便捷提供物质支持。也只有在更为完善的护栏设施的管理、组织下行人才能更加有序、便捷的完成交通行为。城市护栏设施的设计改善也是以交通的需要为出发点的,目的是通过改善护栏设施更好的为行人服务,人性化改善护栏设施原则概括来说,就是体现普遍意义上人性化设计的原则。

01

护栏的选型高度

各种护栏设施的本身的高度大小差别很大,下表是对常州地区道路护栏高度的统计数据。护栏设施应根据情况,合理设置高度,在进行设计改善的时候,隔离机动车的护栏设施应选择高度较低,隔离机动车与非机动车的高度适中,隔离行人的高度较高。

完全隔离

能有效阻止行人翻越护栏设施

自地面起高度宜取1100MM以上

不完全隔离

能阻止行人翻越的护栏设施

自地面起高度宜取700MM左右,其竖杆净间距不宜超过150MM

心理隔离

具有警示和限制作用的护栏

其竖杆净间距不宜超过150MM

表1:道路护栏隔离功能与高度的选择

02

护栏的空间布置

城市交通环境复杂多变,环境对交通秩序的执行也有很大的不同,具体实施护栏设计布置时应根据不同的交通环境,研究行人对护栏使用功能的多种需要,制定出科学合理的护栏设计布置方案。护栏主要起到指导交通行为的作用,所以在护栏设计上应尽量考虑到合理的布置,并与其他的公共交通设施的形成合力,使其更有效的发挥指导交通的作用。行人流动区尽量与车辆流动区分离,保证行人安全,机动车与非机动车也要进行分离。

在道路中央防止车辆乱调头的情况发生。路口转弯处的布置要充分考虑驾驶人的视线。在行人道区域护栏上要布置警示灯,驾驶员看到这种警示灯,就会不自觉地踩刹车,车速自然就降低,因此达到了减速的作用。目前选择的大多是在一些相对行人比较多,车速又很快的位置和路段,选择这样护栏外观看上去比较美观、新颖。交管部门把这种护栏设置在临近人行横道的地面上,可以更加有效地保障行人通行安全。交管部门希望通过这些护栏布置来提示司机前方是行人密集路段,请减速。

在道路的空间布置上,要充分考虑驾驶人的视线,尤其是道路交叉口,过街通道,通常要采取高度渐变、颜色警示和位置变化等,避免驾驶人因视线受阻看不到对方状况。

03

交通行为中人的相关因素

护栏所针对交通中车辆和行人为主,而车辆也是由人驾驶的,所以护栏设计应以研究人的各种需要和心理为基础,所有的设计其实都是围绕着人的需要展开的。以人为核心进行外延,有什么样的需求,就产生什么样的设计。人类最初的设计,也正是针对人们最普通最基本的需要展开的。护栏设施是为了保证公共交通活动而设计和修建的,它应满足各种不同公共交通参与者的交通需要。改善他们的交通环境,保障他们的交通安全,是护栏设施的基本任务。满足行人在公共交通中需要是护栏设施人性化改善的原动力,需要不断的产生推动各种类设计向前发展,影响和制约设计的内容和方式。

3.1人体尺度因素

人造世界的许多东西都是以人体做比例的,几乎每种非自然提供的东西都以一定的方式与人体尺寸相联系。护栏本身功能的实现与人的尺寸的联系性就更为密切,而目这种联系对于护栏设计的合理性和人性化也是非常重要的。

3.2人的视觉感知因素

道路护栏是作为约束交通行为为基本功能而存在的,而如果过分强调约束在城市环境中就会给人带来厌烦,所以还应当适当考虑到人的视觉感知因素。找到护栏约束功能的实现和视觉舒适度之间的平衡点。护栏是与人的感觉(外界的刺激)和人的知觉(记忆、联想、对比等)联系在一起的。他们发现,处在开阔的环境中,人的脉搏会加快,血压有所升高,情绪兴奋冲动。而处在压抑的环境中,脉搏会减缓,情绪也较沉静。

在步行状态下,人的自然视野以地平线或前方为中心,人的前方的物体最容易看得见。护栏在高度和大小的选择也要考虑到人步行状态时的视野,最好的情况下就是即能起到护栏的隔离或阻拦功能又尽可能少的阻挡人的视线。如果在设计护栏时没有考虑这些,一味的将高度增加,将会让环境中的行人不舒服,甚至产生厌恶感,从而影响对于城市的好感度。所以,在设置护栏时,通常要考虑行人的视锥之内,所以,在一些城市中,警示护栏往往会以较矮小的形式出现,避免破坏整个城市环境的美感。

从步行状态到驾驶汽车状态,人与环境的比例关系发生改变。护栏与人的比例不再相关,在驾驶状态下,人与护栏的距离拉远了,护栏中的细节对于人来说己经不那么重要了。在驾驶状态下,对于司机而言,由于人眼的高度发生了变化,视锥也发生变化。同时,通过挡风玻璃看车窗外的环境,又进一步限制了司机的视野。因此,在车辆环境下护栏的设计,一定要注意不要是护栏阻挡了驾驶人的视线。另外,在车辆环境下,因为一定车速的存在,护栏之间的间距相对于步行环境要拉大一些。

3.3人流因素

环境中的人流因素是护栏设置研究的主要着眼点,不同的人流因素对护栏设置的需求不同,人流因素主要表现为人流量和人流状态。

一般来说,人流量越大的地方,人们的出行需求也就多样化,就越有可能出现不按交通秩序的情况。对于护栏设计而言,在一个环境中,人流量越小就意味着护栏的使用率相对较低,人们的自觉性会相对较高,这样的话,护栏的设置可以相对较少一些,以节约环境。如果人流量越大就通过完善的护栏设置,规范交通出行。

人流状态包括人流的运动状态和方向性。不同环境中的人流运动状态表现不同,有缓有急。商业环境和园林中的人流是缓慢的,没有明确的方向性,护栏能在一定程度上引导人流的运动方向;车站、机场、码头的人流往往是来去匆匆,合理的设置和科学的设计能迅速地分流人群。而目,人流具有多变流向性,不是有轨运动。人流流向的多变性决定了护栏设计上的复杂性。

以上是道路护栏厂家小编,为大家分享的关于城市市政道路护栏人性化改善研究的相关内容。如果您需要进一步了解关于道路护栏方面的知识,可以来拨打电话咨询我们,或者通过网站来联系我们。我们会耐心为您解答。